全球第三大集装箱航运公司达飞集团 (CMA CGM) 预计随着新船订单陆续交付，运力增加将导致运费下跌。此前，班轮公司为规避红海危机而改变航线，运力一度紧张的局面将得到缓解。

达飞5月18日公布的2024年第一季度财报显示，该公司已扭转了2023年第四季度的亏损局面，实现盈利。报告期内，达飞集团实现总营业收入118.3亿美元，同比减少7%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到23.9亿美元，同比下降30.3%；净利润为7.85亿美元，同比下降61.0%。

达飞将盈利好转归因于红海冲突导致运价上涨以及超出预期的货运需求，但该公司也承认这种情况可能难以持续。

继全球第二大集装箱航运公司马士基之后，达飞也预测下半年将出现运力过剩，导致运价下跌。

达飞首席财务官Ramon Fernandez在电话会议中表示：“红海局势吸收了今年第一季度投放市场的所有新增运力。由于冲突和强劲的消费品需求导致的运价上行将在下半年有所回落。”

年初至今，为避开胡塞武装的火箭弹和无人机袭击，往返亚洲和欧洲的船只绕道南非，采用更长的航线，导致海运价格飙升。

拉长的航程减少了运力，但Ramon Fernandez表示博牛宝沪深策略：“绕航无法永远消化掉这些过剩运力，” 他预计今年全球船队将扩张 10% 之多，其中约 7% 的运力尚未投入运营，“这将给集装箱航运带来运力过剩的问题。”

2021 年和 2022 年，集装箱航运业迎来了繁荣期。疫情期间需求激增，运价飙升，利润创下历史新高。达飞等航运公司利用这波强劲势头大量订购新船，如今这些新船正陆续投入运营。

对于后续复航红海的计划，Ramon Fernandez表示，达飞将在个案基础上决定是否继续在红海冲突区航行，并将在必要时获得法国海军和欧盟Aspides mission的护航。

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